中国汽车市场中，旅行车向来小众，一方面是因为受本土汽车文化以及用车习惯影响，旅行车在中国并不像在欧洲那样流行；另一方面，也是因为以往我们所能见到的旅行车，往往要比同品牌的普通家轿产品价格更高，对于消费者而言就没什么吸引力了。

比如沃尔沃的V60、奥迪的 Avant系列，进口身份价格不菲，即便是曾经国产的斯柯达明锐旅行版，售价也相比常规明锐轿车更高，并没有获得期待中的销量。还有已经十分遥远的桑塔纳旅行版，如今只能是部分情怀人士的爱好了。

蔚来ET5旅行版与普通版同价，最低22.8万元可入

如果是电动旅行车，能够改写这个局面吗？日前蔚来ET5 Touring（旅行版）正式上市，本以为其售价会比常规轿车版本的ET5更高，但让人有些意外的是，ET5旅行版的整车售价也是29.8万元起（75度电池版本），如果选择100度电池版本，售价则是35.6万元。当然，蔚来特色的电池租用方案BaaS也供消费者选择，如果选择75度电池包每月租用的方式，新车（不含电池）售价是22.8万元，电池月费则是980元。显然选择BaaS模式入手门槛更低，但是如果你准备这辆车持有5年、6年或是更久，那么还是直接选择买断电池的整车购买方案比较合适，相信这笔账大家都能算出来。

其实蔚来ET5在几天前的售价还是32.8万元起的，直到6月12日，蔚来突然官宣旗下全系车型售价下调3万元——这并非真正意义上的价格下调，而是把原本包含在新车售价内，价值3万元的免费换电权益剥离出来，让使用换电权益不那么高频的用户，可以有一个更优选择——新车价格降低3万元，未来如果需要换电可以另行购买权益包或是采用按次计费的方式。

ET5旅行版配置更丰富了？拓展更多使用场景

如今最新上市的ET5旅行版，也采用了这一策略，将价格门槛降低到30万元以下，与普通轿车版ET5价格一致，但这是不是意味着ET5旅行版在配置上有所缩水？毕竟按照以往的经验，旅行版是比普通轿车版有更高溢价的。事实上通过对比我们可以发现，ET5旅行版反而还比普通版ET5增加了遥控泊车、远程召唤功能，前排座椅在原有加热基础上新增按摩功能。旅行版后备厢空间更加实用，后排座椅放倒后可拓展至1300L大容量，后备厢侧的照明灯甚至还可以取下拿到户外作为露营灯、氛围灯光使用，还带有隐藏式电动拖钩，拓展了更多使用场景。

市场竞争太激烈，ET5旅行版不得不降低姿态

ET5旅行版为什么愿意放低姿态，价格与常规轿车版保持一致？我想这主要有两方面的原因。一是蔚来近期的销量表现比较一般，在新势力中已经与原本“蔚小理”三强地位渐行渐远，被其他对手赶超。最新的5月销量数据显示，“BAT”比亚迪、埃安、特斯拉已经成为新能源中的销量领军者，其他新势力选手如理想单月交付2.8万台，哪吒1.3万台，零跑1.2万台，极氪和小鹏分别超过8000台和7000台，蔚来6155台的成绩就有些低调了。

前不久李斌还调侃称，如果蔚来单月销量只有万台，那么他就只能找工作去了。对于蔚来而言，销量上的压力可想而知，因此在全新ES6上市后，还官宣全系降价3万元，如今ET5旅行版也尽可能设定一个不那么高冷的价格，才有可能促使蔚来重回巅峰位置。

另外一方面，还有即将上市的腾势N7，猎装轿跑风格SUV，价格或在28-40万元区间，参考目前腾势D9的强势表现和口碑，腾势N7也会是一位高端市场的有力竞争者；一直稳定输出的极氪001也将在今年下半年上新，亦有可能放弃30万元这个“底线”，在价格或是权益政策方面释放更大的诚意，这些都会让猎装车、旅行车本就小众的市场，变得竞争更加激烈。

ET5旅行版能不能帮助蔚来重拾信心还不好说，但可以肯定的是，随着ET5旅行版以及极氪001、腾势N7等产品的推陈出新，原本小众的市场，会变得越来越热闹。